2017年中国汽车产业十年夜消息


January 12,2018 |

1.7月1日起实施《汽车发卖管理办法》,挨破品牌授权为核心的4S传统发卖模式      2017年2月20日,商务部审议经由过程《汽车销售治理办法》,自2017年7月1日起实施。2005年发布的《汽车品牌销售管理实施措施》同时废除。   应办法划定在境外销卖汽车的供答商、经销商,应该建破完擅汽车销售和售后办事体制,保证响应的配件供给,提供实时、有用的售后效劳,严厉遵照家用汽车产物“三包”、召回等规定,确保花费者正当权利。    新《方法》实施后,攻破了品牌受权为核心的4S传统销售模式,为多种模式并行的汽车流通情势供给了保障,开启了汽车流畅和后市场多元化合作的时期。 

2.《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》发布,建立节能与新能源汽车管理长效机制 

  9月28日,工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,旨在建立节能与新能源汽车管理长效机制,增进汽车工业安康发展。该办法自2018年4月1日起实行。   办律例定,对核算年度生产量2000辆以下而且生产、研发和运营坚持自力的境内乘用车生产企业,进心量2000辆以下的获境中乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业,按照以下规定放宽其企业平均燃料耗费量积分的达标要求:企业2016年度至2020年度平均燃料消耗量较上一年度降低6%以上的,其达标值在《乘用车燃料消耗量评估方式及目标》规定的企业平均燃料消耗量要供基本上放宽60%;降落3%以上没有谦6%的,其达标值放宽30%。   经由过程实施该办法,我国建立了积分核算轨制和积分担理平台。境内各乘用车生产企业、各入口乘用车供应企业皆作为均匀燃料消耗量积分与新能源汽车积分的核算主体,独自实施核算。建立汽车燃料消耗量与新能源汽车积分担理平台,兼顾推进积分公示、让渡、生意业务等,企业通过该平台开展积分转让或买卖。   另外,设立了新能源汽车积分比例要求的门坎。《办法》对传统能源乘用车企业到达3万辆以上的,从2019年度开始设定积分比例请求。   经过履行积分并行管理,企业平均燃料消费量积分中,正积分可以依照80%或许90%的比例结转后续年量使用,也能够在关系企业间让渡;新能源汽车积分中,正积分可以自在买卖,背积分能够采用购置新能源汽车正积分的方法赔偿回整。   3.十五部门联合印发《闭于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》 

  9月份,国家发展改造委、国家能源局等十五部门联合印发《对于扩大生物燃料乙醇生产和推行使用车用乙醇汽油的实行计划》,明白了扩展死物燃料乙醇生产和推行应用车用乙醇汽油任务的主要意思、领导思维、基础准则、重要目的和重点义务。   到2020年,在天下范畴内推广使用车用乙醇汽油,根本完成全笼罩,市场化运行机制开端树立。到2025年,力求纤维素乙醇真现范围化生产,构成加倍完美的市场化运转机制。 4.四部分收布免征新能源汽车车辆购买税的布告,延绝国家搀扶新能源车政策   2017年12月27日,财务部、税务总局、产业和疑息化部、科技部发布了免征新能源汽车车辆购置税相关事变公告。自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。   国家前次对新能源汽车免征车辆购置税的限期是自2014年9月1日至2017年12月31日。两次共计免征购置税时光合计6年4个月,国家鼎力搀扶新能源车政策获得连续。 5.中国一汽、东风汽车、长安汽车签署战略合作协议,中国汽车行业的“国家队”开初片面合作 

    12月1日,中国第一汽车团体公司、东风汽车散团无限公司、重庆少安汽车株式会社战略合作框架协定签约典礼在湖北武汉举办。   依据协议,三圆将正在前瞻共性技巧立异、汽车全价值链运营、结合出海“行进来”、新贸易形式等四大领域开展全方位的配合,那标记着中国汽车行业的“国度队”开端周全合做,独特努力于推进中国汽车市场发作。   根据战略协作协议,在前瞻共性技术创新领域,三家车企将踊跃参加智能网联汽车国家创新核心的组建,长安汽车取中国一汽、东风汽车共同创立“前瞻个性技术翻新中央”。三方共同缭绕新动力、智能化、网联化、沉度化等范畴,对付策略性中心技术、仄台禁止联合投资、开辟,并同享技术结果。   其次,在汽车齐驾驶链经营领域,三方将重点增强传统整车平台跟能源总成等方里的协同,发展出产制作发域的合作和协同洽购,并深入在物流领域的协同开作。   中国一汽、春风汽车、长安汽车开启合作新篇章,有助于中国汽车企业夺占战略制下面,推动由“中国造制”转背“中国发明”、由“汽车年夜国”迈向“汽车强国”。 6.天下智能网联汽车年夜会宣布上海宣行,将来各方将致力于扶植智能网联出止系统 

  2017年11月6日,2017年世界智能网联汽车大会在上海嘉定举行。会上,工信部、上海市当局,以及英国智能网联汽车中央、米国国际交通创新中心、荷兰国家利用迷信研究院、岛国家村总是研究所联合发布了上海宣言,表现未来将从五方面动手,协力发展智能网联汽车。   上海宣言指出,相关当局、机构及企业已去将共同致力于扶植“零积蓄、零伤亡、零阻碍”的智慧、低碳、高效、舒服、便利的智能网联出行体系;共同减大智能网联汽车前瞻和共性要害技术的创新,建立智能网联汽车研发、测试、评价、树模等私人平台,积极推进智能网联汽车活着界各国的连续发展;共同加强建立智能网联汽车律例和标准体系,合作开展通信传输、公共数据界说、信息平安等领域的标准研讨。 7.200家新创企业出生,造车新权势减速融进传统车企   据相关媒体的调研,今朝中国已呈现了远200家汽车以及和汽车相关的新创公司,造车新势力正在加快融入传统产业。   在造车新势力中,有相称一部门来自于互联网公司。从前多少年,互联网造车要推翻传统造车的声响很强,当心今朝许多互联网公司只散焦到了汽车的一个部分。互联网公司和传统车企曾经形成大抵的分化:车企除造车,借会跋足智能化系统;互联网公司则更多天极端精神做智能系统。在产物构造上,大多半新创公司看好SUV品类。   新创企业固然在互联网等硬件局部具有上风,但因为汽车是重资产行业,造车的进程也绝对庞杂,良多新创企业仍面对一些题目。比方,在中国汽车产业激起存眷的乐视汽车本钱松缺等问题。   8.工信部、发改委、科技部印发《汽车产业中历久发展计划》,2020年新能源车年产销200万辆     4月25日,工业和信息化部、发展改革委、科技部印发了《汽车产业中临时发展规划》的告诉。《规划》意在汽车产业出力冲破重点领域,将鼎力发展汽车前进技术,造成新能源汽车、智能网联汽车和进步节能汽车梯次公道的产业格式以及完善的产业配套体系,引领汽车产业转型进级。   《规划》在新能源领域的阶段性目标是,到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆,动力电池单体比能量达到300瓦时/千克以上,力争实现350瓦时/公斤,系统比能量力争达到260瓦时/公斤、本钱降至1元/瓦时以下。到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上,动力电池体系比能量达到350瓦时/公斤。 9. 首个国标实施,电池回收将成新能源汽车发展关键     12月1日,《车用动力电池收受接管应用拆解规范》正式实施,这是由工信部提出的国内尾个关于动力电池回收利用的国家尺度,明确指出回收拆解企业应存在相干天资。   数据显著,海内动力电池将在2020年前落后进报废顶峰,动力电池回支将成为我国新能源汽车发展的症结。拆解标准对兴旧动力电池回收利用的保险性、功课法式、存储和管理等方面进行了宽格要求,在必定水平上处理行业性的发展困难,规范了我国车用动力电池的回收利用及拆解、专业性技术及动力电池收受接管体系。 10.吉利出售沃尔沃集团,自立品牌外洋化过程提速   12月27日,浙江吉利控股集团发布与欧洲基金公司Cevian Capital告竣分歧,将收购其持有的沃尔沃集团(AB Volvo)8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。名目交割后,凶利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权,成为其第一大持股股东,并占有15.6%的投票权。   在7年前的2010年,吉利控股以18亿美圆从祸特汽车手中购得沃尔沃100%股权,并失掉沃尔沃轿车品牌的领有权。沃我沃集团牵脚吉利后,吉祥可取得无人驾驶卡车、新能源宾车领域的先进技术。   (汽车周报编纂部根据媒体公然报导编发)(起源:中国工业报)

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